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充电桩行业投资亟待理清“续航”思路
2018-01-31 07:33:10    来源:中工网——《工人日报》     查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信

  王刚告诉记者,以福州投资一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例,前期投资成本约500万元;充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比按6:1,充电服务费按0.6元/千瓦时,日均充电5个小时(充电率为21%),年充电量约216万千瓦时,充电服务费收入约130万元。综合测算,一般需要8年才能收回投资成本,周期长,投入产出比较低。

  我国几家充电桩建设的企业相关数据,也印证了这一说法。以中国充电桩数量最多的运营商特来电为例,其母公司是青岛特锐德电气股份有限公司。根据特锐德2017年半年报,充电系统的投入速度远大于电动汽车发展的速度,短期内设备空置率很高,很难盈利,存在较大的亏损风险。

  国家电网也曾在2016年公开表示,其充电桩运营业务尚未盈利。根据充电联盟发布的数据,按成本核算,充电桩利用率只有达到30%以上,运营企业才能实现盈利。

  需要进行资源整合

  据了解,造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平,充电时长一般需要3小时以上,一些车主不愿意去较远的地方充电,也就是说这些偏僻的地段客流量较少,造成利用率不高。

  此外,充电桩行业中受利益驱使跑马圈地的现象依然存在。许多运营商对后期运营管理和服务准备不足,只顾建桩数量,忽略了充电桩的质量和服务,在市场竞争中大打价格战。据福建省人大代表陈泽亮调查,仅厦门的充电价格就存在很大差异,中航紫金广场充电站电费为1.2元/千瓦时,海沧电商产业园充电站为0.9元/千瓦时,湖里区政府充电站为0.72元/千瓦时。同一地区的价格差异,给消费者造成很大的困扰。

  在王刚看来,单靠传统收取充电服务费方式经营,短期内难以实现盈利。因此他建议,加大充电桩建设补贴力度,增加充电桩运营补贴,在环保专项经费中,对规划内建设的充电基础设施,按充电量给予三到五年的运营补助,填补运营补贴的空白,促进充电桩企业可持续发展。

  记者了解到,尽管眼下困难与问题不少,但不少充电行业人士相当看好充电桩这门大生意的未来。特别是一些企业经过这几年的发展,在建设和运营实践中积累了一定经验。

  “目前都忙着跑马圈地,等到市场容量足够,自然会催生强势资源整合者。”业界人士指出,运营商将更加理性面向充电需求的变化,加快充电技术创新、调整优化充电设施建设布局、下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率。(工人日报—中工网记者 吴铎思)

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[责任编辑:刘英杰]
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