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一“桩”小事缘何绊倒电动汽车?
2017-02-17 13:32:13    来源:经济参考报     查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信

  因为家里急需用车,这几年一直在摇号的北京市民郭先生选择了购买新能源车这条“捷径”。然而,为了安装一个小小的充电桩,给郭先生带来了不少烦恼。两个月过去了,郭先生的充电桩安装计划仍然遥遥无期。

  在新能源汽车推广量超百万,越来越多消费者选择电动汽车出行背景下,充电桩建设也愈发成为市场关注的“焦点”。

  记者调查发现,一年多来,尽管数量不断增加,但“有车无桩”“有桩没电”“有电不通”等问题依然突出,这些既是电动汽车便利出行的“绊脚石”,也是破解产业发展瓶颈的新方向。

  买车几小时 安桩几个月

  “买车只花了几小时,充电桩都快两个月了还没影呢,很无奈。”郭先生说。

  买车时,电动车厂家满口答应为郭先生免费提供私人充电桩硬件和安装服务。然而,安装人员前来勘测时告诉郭先生,代办电力供应系统等事宜需额外收取1500元服务费。不交钱,充电桩涉及申报等陌生、繁琐的手续需自己跑。

  遭遇安桩隐性收费“潜规则”还只是小烦恼,更大的问题还在后面。

  郭先生所居住的小区半年来已有五六位电动车主咨询安装私人充电桩事宜并勘测了现场,但没有一家安装成功。

  据小区物业负责人介绍,小区物业电力负荷已接近使用极限,提升电压涉及巨大经济成本,目前尚无改善计划,基本很难再额外给充电桩供电。

  此外,小区地下车库有两个,离郭先生家近在咫尺的地下车库属于人防工程,不允许施工。无奈之下,郭先生只能选择离他较远的另一车库。这样一来,从供电室到远处车库的距离大大增加,原配的30米电缆将不够用,按照安桩公司报价每米电缆100元算,郭先生可能还需再购买上百米的电缆线,这无疑又是一笔不小的花费。

  此前,郭先生已备齐手续向供电所报送申请,但在小区目前情况之下,供电所会否批准、何时批准、能否施工拉电表、电箱都是未知数。

  充电桩安装人员告诉郭先生:“已经安过充电桩的小区,一般供电所可能在一个半月左右批准并开始施工,但目前这个小区迟迟没能安装上充电桩,情况不太乐观,无法预测。”

  就这样,郭先生的充电桩安装计划陷入无限期停工状态。

  为了给车充电,郭先生只能去离家较远的公共充电站,有限的续航里程相当一部分消耗在去充电的路上。

  “续航焦虑”成车主之痛

  郭先生的遭遇并非偶然。尽管消费者购买电动汽车的同时,一般会免费获赠充电桩,但所在小区经常以“用电安全”“条件不足”等为由不让安装,不少消费者甚至因此“弃号”。

  而公共充电桩尽管增长迅速,但相对于庞大的电动汽车保有量,充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。

  数据显示,2016年,我国新增公共充电桩10万个,是2015年的5.5倍,累计建成公共充电桩15万个。与此同时,我国新能源汽车累计推广量已超100万辆,占全球市场保有量的50%以上。

  “现在充电桩确实比以前多了,安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’,附近的桩不是在使用中,就是坏了,让人有点‘续航焦虑’。”对自己的电动汽车,北京海淀区市民小卫表示“又爱又恨”,虽然每月花费降了三分之二,但省钱不省力,在外充电依然麻烦多。

  据一些车主反映,对于公共充电桩,有的安装位置隐蔽,好不容易找到了,却发现该车位被占用;有的充电插口不兼容,充到一半死机;有的看起来整齐光鲜,实际上根本没有通电,或者始终在维修中;还有的安在停车场内,要么进不去,要么得额外再掏一笔停车费。

  “部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上,某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋玲说。

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[责任编辑:实习生 刘英杰]
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