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华晨汽车:锐意创新书写“下一个十年”
2014-05-07 07:30:28    来源:中工网     查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信

  携手宝马“一夫一妻”谋划新起点    自主品牌厚积薄发打造新未来

  华晨汽车:锐意创新书写“下一个十年”

  苏庆菊、本报记者  于贵华

  华晨,正腾飞。

  4月20日开幕的北京车展上,作为自主品牌主力军的华晨汽车,不仅携旗下中华、金杯两大自主品牌12款整车出席,还带来了7款发动机,全面展示其在国际合作和自我创新方面的成果。

  其中,华晨中华旗下的中华新V5和中华新H530,在传承原车型诸多优势的基础上,对外观、动力、安全、科技等多方面进行了全新的优化与升级,全面展现了其自主高端的国民精品车形象。

  媒体记者为之追逐的,不只是这些具体的“细节”,他们更关注的华晨与宝马“150亿元新合作”背后的故事与深远意义,以及华晨汽车自主品牌的未来走向。

  在华晨汽车董事长、总裁祁玉民看来,中国汽车自主品牌现在已经到了“非常危急的时候”。“但是,只要我们正视它,中国这么大的市场,只要齐心协力,全世界互动起来,这个关口一定能过去。”

  他表示,提高自主创新能力的捷径,就是通过合资合作平台,尽快的虚心的向外国学习,掌握核心技术,提高我们的研发能力和高精尖人才队伍的培养,以及先进的经营管理理念。

  观察人士指出,在当下,合资与自主的讨论愈发激烈,而随着新能源汽车、电子商务、人车互联等新概念的兴起,汽车已经走在了革命的十字路口。这既是挑战,也是机会。在华晨与宝马合作的第二个十年,如何重塑自主汽车产业的地位,将是对祁玉民领航的华晨汽车的新考验。

  自2003年与德国宝马组建合资公司以来,华晨品牌在技术、产品等方面都实现了脱胎换骨的蜕变。如今,华晨汽车如何书写“下一个十年”?祁玉民已有答案。

  “转型升级对一个汽车企业来说,就是核心技术、优秀品牌、优良品质。依靠核心技术、依靠优良品质打造优秀品牌,没有别的路可走,这就是汽车厂转型升级的根本所在。”他说。

  (小标题)150亿元的背后:“一夫一妻”书写未来十年

  在中国市场携手走过10年之后,华晨集团与宝马集团再续“婚约”,开启下一个10年。

  日前,华晨汽车董事长、总裁祁玉民在北京车展前接受媒体采访时透露,华晨与宝马的合作协议已经延长至2028年。

  在今年3月于德国签署的“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”中,华晨汽车与德国宝马的签约金额合计约150亿元人民币。项目主要内容包括合资企业在接下来的10年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面的投资,以及双方将在新能源车等方面的合作。

  “这是一份实实在在的、有深刻内涵的共赢协议。”在祁玉民看来,这150亿元不仅象征双方协作投资,最重要的是意味着中方真正获取了德国宝马的深入支持。

  “第一,未来十年互为唯一合作伙伴,深入贯彻‘一夫一妻制’。”祁玉民形象地把华晨与宝马的关系比作“夫妻”,并且认为,“过去十年我们之所以将合资企业做得很好,极大程度上得益于我们双方专注、真挚的合作。”

  在明确双方“夫妻”关系后,祁玉民透露了这份150亿元大单具体的合作内容:在以发动机为代表的核心零部件科技领域,宝马全力支持华晨,将欧洲先进发动机搭载于华晨自主品牌上。“目前我们正在筹划的大中华将搭载更先进的节能发动机。与此同时,华晨还将持续跟进其他发动机的技术研发,在跟进的过程中就核心零部件技术和互联网技术互相学习。”祁玉民透露。

  同时,鉴于核心零部件须与整车相匹配,宝马将对华晨中华、华晨金杯整车建设给予支持。双方将共同开发以纯电动为代表的新能源技术,目前合资自主品牌之诺已经上市。而在BBA平台上,宝马在沈阳建立了40万辆产能基地,同时将其研发带到中国。这都是未来10年德国宝马给予自主品牌华晨汽车的支持。

  当然,在资本经营、企业管理、人才培育方面,宝马会给予全面支持,这对于未来的华晨汽车同样无比重要。

  祁玉民认为,近年来我国自主品牌发展已经遇到了严重的瓶颈,这一瓶颈的出现不仅因为合资品牌车型和市场不断下探,更重要的是自主品牌自身竞争力缺乏“核心技术”。

  业界有观点将这一问题的根源归于“市场换技术”的对外合资方式。“但是,这一制度没问题,重要的是执行不到位,原因之一是政策。”祁玉民说。

  他认为,30多年来,中国一直坚持一家国外车企在中国拥有两个合资名额的原则,当一家国外车企在华的两个合资企业相互牵制时,前者自然不会对扶持自主品牌给予热情。

  “有了‘一夫一妻’制的保证,未来宝马和华晨汽车将贯彻‘4+1’合作模式。”谈到宝马反哺华晨汽车自主品牌发展的内容时,祁玉民如此总结。

  “4”不仅包括上述的“一夫一妻”制原则,还包括以发动机为代表的核心零部件科技领域,宝马将全力支持华晨汽车,将欧洲先进发动机搭载于自主品牌上;鉴于核心零部件须与整车相匹配,宝马将对华晨汽车中华、华晨金杯整车建设给予支持;共同开发以纯电动为代表的新能源技术,同时将研发带到中国。“"1"象征经营管理、人才培养所给予的支持,这对于未来的华晨汽车同样无比重要。”祁玉民表示。

  实际上,宝马与华晨汽车“4+1”合作模式在双方合作历史上早已存在。

  早在两年前,祁玉民就曾将宝马比喻为支持华晨汽车自主品牌发展的“翅膀”,从2002年华晨汽车与宝马正式合资开始,后者就对华晨自主品牌在技术、产品、人才、管理等多方面给予支持。

  在宝马的助力下,“中华品牌在2012年底实现盈利之后,今年华晨的销售额将达到1500亿元,未来每年将以200亿元的规模增长。”祁玉民表示。

  他并不讳言华晨发展自主品牌过程中对德国宝马的依赖。“欧洲、北美的汽车工业已经发展了百年之久,他们积累了丰富经验,面临技术和市场已经呈现全球化的形势,今天中国自主品牌需要反思过去的失误,唯有通过全新形式的国际合作,深化改革与创新,谋求一条多快好省的科学发展之路,才能发展中国品牌汽车。”

  祁玉民特别强调,宝马给华晨欧Ⅵ发动机技术的授权,是30多年来中国汽车工业“以市场换技术”的重大突破,具有革命性的意义。预计两年后,该发动机及与其相匹配的其他零部件、互联网技术,将搭载在华晨自主品牌汽车上,到2016年,华晨汽车将真正成为“技术先进、市场化程度高的自主品牌车”。

  通过十余年的合作,华晨和宝马的合作已形成密不可分的战略关系,后者不仅帮助前者开发新一代高端MPV和高端轿车,同时在核心零部件和技术领域给予华晨全面的支持。这也将大大加快华晨自主品牌在国内的发展,依托新技术、成熟的市场将帮助企业走出一条通往“成功之路”的捷径。

  (小标题)“跌跌不休”与“喋喋不休”:自主品牌如何杀出血路?

  “今年的车展主题是‘汽车让未来更美好’。提及未来,如果没有自主品牌的做强、做优、做大,就不会有中国汽车产业的未来。目前,中国自主品牌已经遭遇困境,出现了两个现象:‘跌跌不休’和‘喋喋不休’。”华晨汽车董事长祁玉民表示。

  3月25日,杭州宣布了汽车限牌政策,成为继北京、上海、广州、贵阳以及天津之后第6个限牌的城市。有关人士表示,随着越来越多的城市加入汽车限牌的行列,国内自主品牌汽车的市场份额正遭遇进一步挤压。自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重,已由限购之前的30%降为10%左右,且下滑趋势还没有停止的迹象。

  在“跌跌不休”的市场面前,业界又开始对自出品牌的前途“喋喋不休”,议论纷纷。不少人认为,自主品牌车企销量的不断下滑,不仅是受限牌政策的影响,更有其深层次原因——相对于德国、美国等成熟的汽车品牌来说,中国的汽车品牌发展还不成熟,无论是技术、产品还是市场推广都弱于前者。而且,中国到目前为止仍缺少对汽车行业发展的顶层设计,缺少国家战略来引导。

  “跌跌不休”与“喋喋不休”下的自主品牌之路,该何去何从?华晨汽车以行动给出了答案。

  在此次北京车展上,华晨汽车以“中华梦想 金杯领航”为主题,携旗下中华、金杯两大自主品牌12款精品整车、7款发动机亮相。其中,全新中华新V5和中华新H530的亮相,充分展示了华晨汽车继续深耕精品战略的决心。

  据祁玉民介绍,两款新车中,中华新V5基于中华V5进行了全方位的优化和升级,性价比进一步提升,实现了自由操控与经济节油的完美结合,堪称华晨又一款“小排量、大动力”的高端典范之作;中华新H530则是一款兼具时尚动感外观、舒适科技内饰、宽裕富足空间等多样优势于一身的A级中高档家用轿车,整车融汇了世界先进的造车技术,搭载升级版BM15TB发动机,功率和扭矩较之前车型提升10%,动力性和操控性得到完美体现。

  “中国汽车走到今天,确实有重大的课题有待研究、急需突破。”祁玉民认为,中国自主品牌的汽车发展了30多年,出现了三个大的不平衡:“第一,供需不平衡。30多年的改革开放,我们成的世界最大的汽车市场,应该说市场需求培育的非常好,但是自主品牌的供给能力实在是太弱,不平衡。第二,合资和自主发展的不平衡。几十年前,之所以要发展合资企业,就是希望合资企业能够支持自主品牌的发展,带动自主品牌的发展,现在合资企业发展的非常好,自主品牌实在是令人担忧。第三,制造和创造的不平衡。我们现在是名副其实的制造大国,但我们完全不是创造大国。这三个不平衡,折射出来的是自主品牌核心能力的严重缺失。”

  祁玉民强调,华晨汽车的“中华梦想”,就是要做市场化最高的高端自主品牌轿车。

  祁玉民说,国内很多本土品牌都经历了从爆发式增长再到回落的过程,中华一直是在稳扎稳打、步步为营。起步时中华轿车销量不到1万辆,今年我们定的销售计划是18万~20万辆,虽然规模不大,但是增幅很大。“我们一定坚持要做中国自主品牌轿车里面的高端。”

  “我说过要‘占领中场,上下延伸’、‘先下后上’。”祁玉民说,中华轿车最初通过尊驰和骏捷进入市场,现在又开始制造高端中华车,往上走,体现了一个“不做低端车”的思维。从数量上来讲,中华要“优生优育,不盲目开发”,“一个企业产能只有四五十万辆的规模,却有着几十款车型,这肯定是有问题的。”

  祁玉民强调,中华要制造自主品牌高级车,不是仅指这款车的价格高,而是包括技术、制造的高水平,并要实现高度的市场化。

  实际上,根据华晨汽车的发展规划,旗下金杯和中华双品牌都将逐渐推出高端化产品,形成完善的产品阵容。

  华晨要发力的高端产品,需要成熟的技术和完善的工艺,宝马在这方面有着丰富的经验和技术储备。祁玉民表示,正是通过双方的深入合作,华晨将与宝马进行全面的技术共享。通过两年的时间,宝马的核心零部件如发动机、互联网技术以及众多整车技术等都将应用到华晨的高端车型上。“在合资过程中,中国自主品牌需真正意识到,获得技术的支持远比获得利益的支持更重要。”

  尽管华晨没有把由宝马支持的发动机及整车产品带到这届北京车展,但一个业内公开的“秘密”是,华晨内部代号分别为J11项目和M8X项目的两个高端车型平台均来自宝马方面的支持。

  祁玉民在此次北京车展上证实,目前由宝马授权华晨汽车旗下子公司新晨动力生产的N20发动机计划于今年6月正式下线,届时这款具备欧VI排放标准的N20发动机将率先搭载到代号为J11的高端MPV车型,随后将于2016年,应用于华晨中华品牌的豪华轿车M8X项目中。

  定位旗舰MPV车型的J11项目,是华晨备战高端化战略的首款车型。祁玉民介绍说,这款产品主打商务行政路线,将搭载宝马的2.0T发动机。未来产品推出后,将与目前市场热销的商务MPV别克GL8、本田奥德赛等产品展开竞争。通过与宝马的技术合作和支持,华晨自主品牌的高端产品有充足的能力与合资品牌的产品一较高下。

  “当然,只有通过消化、吸收、再创新,才能提升我们自主研发的能力。”祁玉民特别强调。

  据了解,宝马对于华晨J11车型的技术共享不仅在发动机领域,还将对其他零部件(如底盘、悬挂、转向等)进行全方位的技术支持。祁玉民表示,J11将成为商务MPV市场中十分走量的车型,对于这款产品未来将会考虑建立一个全新的品牌。

  祁玉民有个观点是“技术引领未来,技术改变世界”。他说,放眼十年后,汽车可能将不仅仅是交通工具,他可能就是一个移动的办公室、游乐场或者移动客厅。“汽车产业正在酝酿着一场革命,这场革命一定是以高新技术为动力的,可能就是新能源技术和互联网技术有机结合。不掌握这个未来的技术,汽车产业还是没有未来。”

  他认为,未来互联网一定会颠覆汽车产业,但是现阶段,就中国汽车企业

[责任编辑:于贵华]
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